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I programmi di 3a generazione sono stati inoltrati a fine 2016 ed esaminati nel corso del 2017/2018. Il 25 settembre 2019 il Parlamento ha sbloccato i crediti per i programmi d’agglomerato di 3a generazione.

I Comuni giocano un ruolo centrale nella promozione di una mobilità efficiente dal punto di vista energetico e rispettosa dell’ambiente. Oltre a svolgere compiti in virtù della sovranità, essi dispongono di un ampio margine di manovra per l’attuazione di misure volontarie. Nell’ambito di «Comuni MOMOSO» (Modelli di mobilità sostenibile nei Comuni) saranno sviluppati e sperimentati, con il sostegno di SvizzeraEnergia, approcci innovativi per una mobilità intracomunale sostenibile.

Il Call for Proposals 2020 si è concluso il 24 gennaio. Il quarto ciclo di sostegno inizierà nel settembre 2021.

Dal 1° gennaio 2020, la CFDNT fornisce consulenza al Consiglio federale e all’Amministrazione federale sulle questioni di fondo riguardanti le dipendenze e la prevenzione delle malattie non trasmissibili e sugli affari politici in questi ambiti.

Un peso corporeo sano e sufficiente attività fisica hanno una grande influenza sulla salute fisica e psicologica.

In Svizzera 2,2 milioni di persone soffrono di una malattia non trasmissibile, come il cancro. Adottando uno stile di vita sano si possono evitare molte di queste malattie o ridurne le conseguenze. È quanto si prefigge la Strategia MNT elaborata in partenariato.

Sovrappeso e obesità, oltre ad avere conseguenze nefaste sulla salute, hanno anche ripercussioni importanti per l’economia di una nazione.

Sovrappeso e obesità, in Svizzera così come in molti altri paesi, sono ormai diventati una malattia diffusa nella popolazione che ha assunto proporzioni allarmanti e che costituisce un’enorme sfida per il sistema sanitario e la prevenzione.

l sovrappeso e l’obesità, ma anche un peso corporeo insufficiente, nuocciono alla salute. Un peso corporeo sano contribuisce al benessere e riduce i rischi per la salute.

Questo gruppo di lavoro è stato istituito in base a un mandato del Consiglio federale volto ad aumentare la quota che il traffico lento (TL: pedoni, biciclette, monopattino ecc.) occupa nell'insieme dei trasporti. Dopo il trasporto pubblico e il trasporto motorizzato individuale, il TL costituisce il terzo pilastro del sistema di trasporto delle persone.