Articles

Ce groupe de travail est né d'un mandat du Conseil fédéral, qui ambitionne d'augmenter le trafic non motorisé (TNM), c.-à-d. les déplacements à pied, à vélo, à trottinette etc. Cette forme de mobilité constitue le troisième pilier du système de circulation, avec les transports publics (TP) et le transport individuel motorisé (TIM).

Pourquoi utilisons-nous ou non l’escalier au bureau ? L’économie comportementale peut compléter, voire optimiser des interventions ayant fait leurs preuves dans la promotion de la santé et la prévention.

Dans la Stratégie pour le développement durable, le Conseil fédéral présente les priorités politiques qu’il établit en la matière pour le moyen et le long terme. Cette stratégie constitue l’instrument principal de mise en œuvre de l’Agenda 2030 en Suisse.

Créer davantage d'espaces verts en milieu urbain, proches d'un état naturel et interconnectés, et permettre en même temps une meilleure qualité de vie, tels sont les objectifs du projet «Co-créer la biodiversité en milieu urbain».

La forêt offre un espace de loisirs et de détente idéal pour les personnes désireuses d’évacuer le stress du quotidien. En Suisse, chacun peut aller en forêt librement, à condition de respecter le milieu naturel et de ne pas perturber la faune et la flore.

La promotion de la pratique du vélo et de la marche dans le cadre de l’activité physique quotidienne n’est pas seulement favorable à la santé, mais peut aussi s’avérer bénéfique pour l’environnement.

Commander ou télécharger la brochure «Travailler assis».

L’étude « Environnement propice à l’activité physique en Suisse – good practice et facteurs de succès » illustre par des exemples la diversité des approches et des procédures adoptées pour instaurer des conditions qui favorisent la mobilité physique active et d’autres formes d’exercice physique en aménageant les espaces publics. Elle aborde une série de facteurs de succès qu’il convient d’intégrer à de futurs projets.

Reconnaissant le lien crucial entre les transports, la santé et l’environnement, des représentants de haut rang de ces mêmes secteurs en Europe ont établi le Programme Paneuropéen sur les Transports, la Santé et l’Environnement (PPETSE) en 2002. Le PPE-TSE est un cadre politique intergouvernemental et intersectoriel unique en son genre qui vise à promouvoir les stratégies de mobilité et de transport intégrant les préoccupations écologiques et de santé.

Alors même que les espaces ouverts servent à de nombreuses fonctions cruciales, telles que le délassement, la convivialité, le sport, les loisirs, la santé, la proximité avec la nature ou le climat, ils sont traités le plus souvent dans la planification comme des « surfaces restantes » ou encore selon une approche très spécifique.